COVID-19: l'ascesa dei drive e dei dark store

La pandemia globale di COVID-19 e il contenimento introdotto nel marzo 2020 hanno cambiato significativamente le abitudini di consumo dei francesi. La crisi sanitaria ha provocato l'esplosione dell'e-commerce di prodotti di consumo, solitamente consumati principalmente nei supermercati, a fronte dell'allontanamento sociale attuato dallo Stato.

La grande distribuzione ha quindi dovuto adattare la propria strategia commerciale a questo nuovo standard di comportamento del pubblico e alcune aziende hanno capito come adattarsi per continuare a soddisfare le richieste del proprio pubblico, rispettando al contempo gli standard sanitari messi in atto.

Lo stato del mercato prima della crisi sanitaria

Negli ultimi anni, il sistema drive, già esistente, si è espanso rapidamente. Per i grandi nomi della grande distribuzione, rappresenta un'opportunità per diventare visibili nella capitale e nelle grandi metropoli, dove le difficoltà di traffico rendono complicato, se non impossibile, il loro insediamento. Questo ha permesso loro di proporre un'offerta pari a quella dei magazzini periferici e degli ipermercati, ampliando al contempo la propria clientela, diversa da quella che si incontra nei negozi.

Questi nuovi punti di distribuzione, che devono applicare una logistica specifica, permettono di estendere il bacino di utenza dei negozi, in grandi città dove a volte può essere molto ridotto (ad esempio 500 metri a Parigi).

L'aumento delle pulsioni durante il confinamento

Fin dall'inizio del contenimento, i marchi non essenziali si sono trovati costretti ad abbassare le tende. Per ovviare a questa chiusura, rispondendo alle istruzioni sanitarie dello Stato, i negozi locali hanno rapidamente implementato il sistema drive-through per continuare a servire i propri clienti.

Al momento del lancio di questi drive, il tasso di servizio è stato influenzato da prodotti non disponibili e assortimenti limitati. A fronte di un aumento complessivo delle vendite del 300%, l'aumento del basket to order era del 25%. Tuttavia, l'indisponibilità dei prodotti durante la consegna ha spinto questo aumento al 3,5%. Queste rotture hanno creato frustrazioni tra i clienti, che sono rimasti relativamente comprensivi a causa della situazione sanitaria, che ha permesso alle 500 unità pedonali in Francia di raggiungere un fatturato medio di 35.000 euro a settimana.

Gli autisti, siano essi pedoni o automobili, hanno quindi rappresentato l'80% dell'aumento dell'e-commerce di prodotti alimentari in generale durante il confino. Un successo che è stato rapidamente applicato ai superstore specializzati grazie ai vantaggi che il sistema di guida offre: riduzione dei tempi di attesa nel negozio, rispetto delle istruzioni sanitarie, limitazione dei contatti, ecc.

Logistica speciale

Per questi nuovi punti di distribuzione è stata creata una nuova organizzazione logistica. È stato necessario aggiornare rapidamente le competenze dei dipendenti per farli passare dalle missioni di organizzazione delle aree di vendita e di consulenza alle missioni logistiche di preparazione degli ordini.

È necessario che queste aziende mettano in atto nuove strategie di gestione delle scorte: è ora necessario controllare le scorte di riserva, gli scaffali ma anche gli ordini arretrati.

Alcuni negozi con affluenza ridotta si sono poi trasformati in veri e propri magazzini di preparazione degli ordini: i dark store. Questi negozi sono parzialmente o totalmente chiusi ai clienti e i dipendenti utilizzano le scorte sugli scaffali per preparare gli ordini.

Il problema principale di questa logistica è l'affidabilità delle scorte. È fondamentale conoscere in tempo reale tutte le informazioni relative allo stato dell'inventario per poter trovare un equilibrio tra il costo del servizio, un tasso di servizio soddisfacente e la disponibilità delle scorte. È quindi necessario pensare di dotare i punti vendita di soluzioni logistiche dematerializzate per gestire le scorte in modo semplice ed efficiente.

Una soluzione duratura?

Se i clienti hanno accettato condizioni di servizio degradate durante il periodo di confinamento, il servizio di pedonalizzazione post-confinamento deve riportare l'esperienza del cliente al centro delle sue preoccupazioni, per farne una leva commerciale da installare e sviluppare in modo sostenibile. questa modalità di vendita. È quindi necessario ottimizzare questo servizio, senza impattare il tradizionale servizio di vendita in negozio.

Se questa modalità di vendita dovesse affermarsi in modo duraturo nelle abitudini di consumo dei francesi, potremmo immaginare che i negozi diventino dei centri logistici locali che permettano di servire tutti i canali di vendita e tutti i metodi di distribuzione.