Época festiva: o medo da rutura de stock

Desde o final do verão, todos os sectores anunciaram as dificuldades que teriam de enfrentar durante o inverno: o sector dos brinquedos, o sector têxtil, o sector dos electrodomésticos, o sector da alta tecnologia e até o sector do mobiliário prevêem prateleiras vazias e atrasos na produção.

Mas as marcas asseguram-nos que não haverá uma crise generalizada. Apenas algumas referências em falta entre os milhares oferecidos pelas lojas de brinquedos e de mobiliário. Haverá sempre um artigo a que recorrer, produtos de substituição disponíveis na loja.

Para satisfazer o cliente e ajudá-lo a encontrar um artigo específico nestes tempos de rutura, as lojas devem tirar partido da estratégia omnicanal, criar pontes entre os seus canais de venda e saber em tempo real o que se passa ao longo da cadeia de produção.

Os vendedores das lojas estão na linha da frente com os clientes insatisfeitos e têm um papel crucial. Equipados com tablets para aceder ao perfil do cliente, à conta de fidelização e às informações sobre os produtos, poderão encontrar um artigo em falta, saber quando estará disponível e onde, e propor um produto de substituição como último recurso.

Em geral, a nova estratégia de omnicanal e de comércio unificado é necessária para ajudar o cliente: reservas em linha, pré-encomenda, envio a partir da loja, etc. Mas no armazém, também é necessária uma nova organização e algumas antecipações.

A qualidade da relação fornecedor/fornecedor é essencial para adaptar o calendário de produção e saber que produtos estão a caminho, em produção ou atrasados. Esta informação tem impacto em muitas etapas posteriores, da logística ao serviço ao cliente e à newsletter, as equipas devem reconsiderar os seus planos todas as semanas e, por conseguinte, interagir regularmente com os fornecedores.

Mas de onde vêm estes problemas de abastecimento? Há várias razões. A escassez de matérias-primas causa muitos danos. Os produtos feitos de matérias-primas têm a inflação mais elevada nos supermercados. No sector da construção, a escassez está a aumentar os prazos de entrega e a inflacionar os preços.

Isto deve-se à recuperação inesperada e brutal da atividade geral após várias épocas de confinamento devido à pandemia. Todos tentaram abastecer-se, o que fez subir os preços. O preço da madeira aumentou porque os americanos agora também se abastecem na Europa, depois de um imposto sobre a madeira canadiana introduzido por Donald Trump no final do seu mandato.

Para se protegerem de rupturas tão grandes, as empresas têm de adaptar a sua estratégia de produção. Algumas optam pelo método do stock-tampão - colocam algum stock de segurança em diferentes pontos da cadeia de produção - porque é melhor suportar os custos adicionais do stock em armazém do que ficar sem produtos. 

A loja de brinquedos Jouéclub aprendeu com a pandemia e já antecipou a época festiva. Ao iniciar as expedições em agosto, a empresa tem cerca de 20% mais stocks nas lojas do que na mesma altura do ano passado. Outros distribuidores também planeiam prolongar a sua antecipação - até três meses para o E. Leclerc em Lunéville - para evitar problemas de abastecimento.

Paralelamente à antecipação e às mudanças nos métodos de produção, alguns também querem rever a localização da sua produção na sua cadeia de abastecimento. A Ásia está a trazer dificuldades, pelo que outros países da Europa de Leste ou do Norte de África começam a atrair alguns.

O objetivo é diversificar os seus fornecimentos e repartir os riscos. Uma vez que a Ásia é uma ameaça do ponto de vista sanitário, mas também do ponto de vista diplomático, após as tensões com os Estados Unidos, torna-se importante e lógico escolher outro país asiático ou pensar num continente completamente diferente para garantir a sua cadeia de valor.

A longo prazo, é o problema dos contentores que se coloca. Estamos a pagar 17.000 dólares por eles, contra 1.500 dólares há um ano e meio. Os preços subiram de um dia para o outro. Isto não deixa tempo para negociar contratos com os distribuidores. Para transportar os contentores, algumas pessoas optam pela via mais fácil e compram-nos diretamente. Outros pensam em alternativas como o comboio ou o avião.

Estas iniciativas revelam uma certa renovação das estratégias logísticas e das formas de pensar a cadeia de valor. Em vez de pensar longe e barato, estamos a começar a pensar de forma diferente, aceitando os custos.